武汉人乘地铁在主城和机场之间往返的日子正在临近。13日从省机场集团和武汉地铁集团获悉，地铁机场线将和天河机场三期工程在今年底同时启用。
新的T3航站楼的启用，将使武汉中部综合交通枢纽地位进一步凸显，而地铁接入机场，将终结市民只能靠私家车、出租车或机场大巴赶飞机的历史。
湖北机场集团负责人介绍，T3航站楼面积超过T1、T2航站楼的总和，居中部第一。机场新建第二跑道，长3600米、宽60米，为国内最高的4F等级，可供有着“巨无霸”之称的世界最大客机空客A380起降。启用后，天河机场高峰起降架次将由每小时33架次提升至55架次，旅客等待时间更短，航班准点率更高，客流量可进一步攀升，助武汉旅客吞吐量巩固中部第一。
地铁机场线也被称作“2号线北延线”，它从天河机场T3航站楼出发，经航空总部站、佳海工业园站、管委会站、盘龙城站、宏图大道站、常青车辆段站(除宏图大道站外均为暂定名)，终点于2号线一期的金银潭站。从北向南，它依次下穿府河、地铁3号线，全程19.7公里，分高架站和地下站。因站间距较大，该线地铁跑得更快，设计最高时速可达80公里/小时。
该线路的天河机场站是艺术特色站，目前设计方案尚未最后敲定。该站长416米，总面积达20682平方米，列车到站后采取站前折返方式运行，类似目前的光谷广场站。
地铁集团有关负责人介绍，机场航站楼和地铁通过交通中心相连，该中心采用立体式设计，大大缩短乘客换乘距离。在T3与交通中心之间，旅客平均行走距离为190米，时间约3分钟。相比之下，北京的T3航站楼和上海虹桥机场，都需要步行几百米才能抵达地铁站。
在交通中心，乘客可以通过楼梯、自动扶梯和垂直电梯，通达位于地下的地铁站厅和站台层。经粗算，在交通中心换乘上地铁，大约需要2分钟。这意味着，顺利的话，从T3航站楼到坐上地铁，全程仅需5分钟。
今年底，机场线和6号线一期工程开通后，乘客可以在宏图大道站与3号线实现换乘，在常青花园站与6号线换乘，并通过线路换乘与1号线4号线相通。机场来往三镇的主要街区，将变得快速而便利。
7种方式往返机场和主城
今年底，天河机场三期将正式启用。新的T3航站楼不仅块头更大，位居中部第一，还将使不出航站楼换乘7种交通方式成为可能。
“不走出航站楼，就可实现航空、城际铁路、地铁、公路长途、公交(含机场大巴)、出租车、社会车辆等7种交通方式的无缝立体换乘，这将是全国交通换乘一体化程度最高的机场。”T3航站楼设计负责人介绍。
该负责人说，今年6月，武孝城际铁路就将直接“驶入”武汉机场航站楼内，线路自汉口火车站引出，经后湖、天河机场至孝感。年末地铁将驶入机场。
天河机场交通中心目前正在建设，是聚合上述7种交通出行方式的地方。该中心位于机场T2、T3及远期规划的T4围合区域，毗邻T3航站楼，通过空中廊道与航站楼相连，总建筑面积29.7万平方米。它总体分为5个功能层。地上设3层，地下设2层。地上2层为旅客集散大厅，配套商业设施，与T3航站楼旅客到达厅同层，通过廊道衔接，方便旅客换乘。地上1层为长途客运、出租车候乘区和社会车停车场，以及相应的管理及服务配套设施。地下1层为社会车辆停车库和交通换乘大厅，满足城际铁路、地铁机场线和机场转运旅客的需求。地下2层为城际、地铁站台层。
作为省、市重点工程，机场三期扩建工程将助推天河机场全面升级，承载更多中部门户机场功能。“公铁空”多种无缝换乘交通方式也将进一步巩固提升武汉的全国综合交通枢纽地位。其设计目标是，到2020年旅客吞吐能力达3500万人次、货运吞吐能力达44万吨，为目前运输能力的2倍。随着机场扩容和国际航线增加，今后还可吸引河南、江西、湖南等临近省份旅客来天河机场乘机。
交通专家马鹤龄教授：机场通地铁 弥补城市缺憾
2015年武汉天河机场旅客吞吐量1894.2万人次，武汉作为中部交通枢纽地位更显突出。这也意味着，平均每天客流量超过5万人次，几乎完全依靠小汽车和大巴车来往机场。而国外知名城市和国内一线城市，几乎都有地铁线直通机场，这是大城市的标准配置。立志建设国家中心城市的武汉，在今年底开通机场线，将弥补城市缺憾，意义重大。机场线通地铁后，将出现辐射效应，市民会空前地感受到去机场是如此便捷;周边地区和省份的居民，也将被这一优势吸引，更多选择来武汉乘机。
地铁集团机场线建设负责人王锋： 春节不停工保建设
王锋说，春节期间，施工队伍主动放弃假期，盾构施工不停工，就是为了尽早实现线路的洞通， 为下一步铺轨和装修赢取时间。
他介绍，全长19.77公里的机场线，从金银潭至天河机场，由地上高架和地下隧道组成。目前全部车站主体结构均已完成，装修工作正在有序推进。全线共有28个出入口，完成20个;全线共有风亭10个，完工7个。机场线的高架区间已完工，盾构区间正在推进，仅剩盘龙城至宏图大道站左线最后600米正在盾构施工，右线已于11日顺利贯通。机场线全线铺轨长度为56公里，已铺轨42公里。
