本市第一条采用自主知识产权的无人驾驶线路——燕房线正在进行动车调试。列车不设司机，全程远程调度;遇到障碍物1.4秒紧急制动。
规划显示，燕房线主要位于房山，沿着燕房路、京周路、大件路、长虹西路走行，全长14.4公里，设车站8座，分别为燕化站、老城区北站、饶乐府站、顾八路站、星城站、阎村站、大紫草坞站、阎村北站。
此外，《法制晚报》记者上午从市重大办与市轨道交通建设管理公司了解到，按照计划，除了燕房线，正在或即将开工建设的5条地铁新线也将实现无人驾驶。在北京的地铁版图上，一个四通八达的无人驾驶网络正在形成。
燕房线提前一年半动车调试
“无人驾驶”已在国内轨道交通行业喊出多年。
2008年开通的机场快轨，是北京第一条具有无人驾驶技术的地铁线路。可惜的是，这条地铁并未真正实现无人驾驶，即使现在依然有司机在车内操作。此外，上海地铁10号线也被贴上无人驾驶的标签，但和北京机场快轨一样，技术都来自国外。
经过多年的技术研发和筹备，燕房线于2013年底开建，国产无人驾驶技术终于落地。其由市轨道交通建设管理公司主导建设，信号系统由北京交控研发，列车则来自中车长客和四方，是名副其实的“全自主”。
由于这是国产无人驾驶技术首次亮相，市轨道交通建设管理公司对于燕房线项目极其小心。
“普通地铁的调试基本只是在开通前几个月进行，而燕房线提前一年半的时间便启动了动车调试。”市轨道交通建设管理公司相关负责人表示，今年燕房线列车一开始先在停车场试车线上调试，已经能自动休眠、唤醒和折返。
“争取在今年年底，让列车跑上东段四站的正线上调试;明年全线贯通后，进行全线的调试运行。”该负责人说。
遇到障碍物1.4秒紧急制动
据市轨道交通建设管理公司技术负责人饶东介绍，无人驾驶列车最重要的一项技术，就是要替代司机的“眼睛”，能判断前方是否有障碍物。“现在在阎村北停车场调试的两辆列车车头下，都安装了黑盒子，这其实就相当于列车的眼睛，负责检测障碍物。”
饶东表示，一旦列车接触到障碍物，便会在1.4秒里迅速反应紧急制动。按照列车运营后80公里/小时的时速，紧急制动一旦启动，列车便可以在200米的距离内实现停车。此外，列车遇到的所有情况，也会瞬间传送到指挥中心，由专门的技术人员进行解决。
当然，只有质量较大的障碍物才能逼停列车，至于纸片、昆虫这一类障碍物，列车会选择“无视”。“除了障碍物检测外，列车还能实现自动脱轨检测，这项技术在世界上也是头一份。”饶东说。
燕房线列车每节车厢的车门旁也有一个紧急呼叫按钮,不过部“电话”是直接连接到指挥中心。加上列车具备全监控功能，虽然不在现场，工作人员也能在后方对车内情况了如指掌。虽然目前列车仍设置了操作台，但在未来运营中，操作台将实现全封闭。
6条地铁新线
将实现无人驾驶
目前，燕房线已交地位置已经全部实现开工建设，全线区间和7个车站实现开工，其中4个车站已经实现封顶，老城区北站和部分区间因拆迁原因未实现开工。为了让燕房线更好地与线网衔接，东边的房山线也开始西延，将与燕房线同步开通。开通后，在阎村北站，便可实现燕房线和房山线的换乘。
“无人驾驶技术是轨道交通中最先进的，北京地铁是应该、也是能够实现的。”饶东介绍，现在北京地铁的无人驾驶线路只有机场快轨的28公里。而燕房线开通后，将突破40公里。
记者了解到，未来北京除延伸线以外的新建线路中，几乎都将实现无人驾驶。去年和今年开工的3号线、12号线、17号线、19号线和新机场线，已经敲定采用全自动运行系统，可以实现无人驾驶。
这5条新线均计划将在2019年或2020年开通运行，到2020年，北京地铁的无人驾驶里程将飙升至200公里以上，超过运行线路的五分之一，形成一张庞大的无人驾驶线网。
