目前合肥市已经开建或近期开建的轨道线路中，仅有3号线有4个高架站。4月10日，记者从合肥城市轨道交通公司获悉，3号线仅剩的4个未动工的高架站，最快有望在今年下半年开工建设。与地下站相比，不仅仅工程造价要省去了很多，每个高架站工程耗时最多仅需一年半。
计划地铁唯一高架路段最快下半年开建
3号线起于方兴大道站，止于相城路站，线路全长37.2公里。与在建的1、2号线和年内即将开工的4、5号线全为地下线不同，3号线北端采用高架敷设，高架线路长4.23公里;全线设车站33座中有4个高架站，分别为学林路站、职教路站、大众路站、相城路站。
学林路站位于文忠路与学林路交叉口北侧，沿文忠路南北向布置;其余3个站点均沿淮海路东西向布置。4个高架站都在道路两侧设置了2个出入口。
“目前，3号线除了这4个高架站点没有开工之外，其余站点都已经陆续开工建设。”4月10日，3号线土建项目负责人马晶晶向记者透露，学林路等四个高架站点具体的开工日期还没有最终确定，但最快会在今年下半年动工。
释因高架段更适合人口较分散区域
在很多人的印象里，地铁都是走地下的，其实在广州、南京等城市的地铁就有比较长的高架线路。3号线为何有一部分要走高架呢?合肥城市轨道交通公司相关工程师表示，主要是考虑到城市规划和设计问题。
3号线高架段经过的区域主要为职教基地与高职校区，沿线以上班、居住、上学出行为主，有能源技术学院、职教基地、铁路技术工程学院等客流集散点。而轨道交通高架下面是道路，目前道路已经建好了一部分，还有一部分也规划要建。为此，高架线路更适合这块人口较分散区域。
好处高架段工期短、成本相对较低
走高架与走地下相比，有何好处?建设轨道交通地下线路时，要挖掘隧道，要开挖土方工作量巨大。遇到地质情况不好的地方，还有各种风险。马晶晶表示，相对来说，地上站点就省事多了。
“高架线就像建高架桥;高架站点耗时一般不超过一年半，而地下站有的则需要2至3年。”另一方面，地铁走高架比较节省资金。“高架段是露天的，不需要照明、空调和通风设备，运营成本也比较低。”
马晶晶介绍，一般来说一个标准的地下站点建设费用在9000万元左右，而一个高架站造价大约仅需要一半。据此前相关部门的测算，3号线高架段投资较地下线节省约20亿元。
亮点 高架段全线轨道都将“睡上席梦思”
要说高架段的地铁，最大的不一样就在于它的站点和消音措施了——地铁高架站点和普通站点不一样，用最通俗的说法解释就是，这里的地铁站厅和列车都在高架上。为此，高架段让大家最揪心的就是噪声问题，地铁高速驶过，“雷震子”是否会常驻周边小区?
针对沿线噪声敏感点，考虑到工程实施后高架线沿线两侧地块的开发和利用，3号线高架段全线预留声屏障设置条件，施工方还将采取多条针对性的措施。其中，最有效的一条就是设置隔音设施，比如设置3.5米高声屏障的3164米;设置半封闭声屏障660米。
全线为地下线的1号线铺轨时，采用了减震措施线路总长不到3公里。而为减缓桥梁结构噪声，3号线高架线全线轨道都将敷设轨道减振垫，“就像给钢轨铺了一层‘席梦思’床垫，地铁列车在上面跑起来，仿佛走在棉花中，噪音和震动降至普通轨道的1/3。”
此外，针对沿线零星民房或声屏障措施后仍未达标的地方，将安装650平米的隔声窗。据介绍，3号线在高架段噪声治理方面，建设方并不吝啬成本，仅这一项预计需增加投资总额约8000多万元。
提醒 周边将禁放风筝、使用飞行器
给地铁列车提供动力的接触网，在地下段会全部布设在隧道顶部;而在高架段的接触网由于裸露在空气中，没有绝缘保护。如风筝、孔明灯、气球等，都是属于危险物品，一旦刮大风，把这些东西吹到接触网上，导致接触网短路或部件损坏，可能引发行车事故。
为此，今后合肥城市轨道交通公司将出台相关规定，将地面车站和地面线路、高架车站和高架线路结构外边线外侧，划分出重点保护区(一般来说5米之内)和控制保护区(一般为5米至30米内)。
马晶晶表示，一旦发生损害轨道交通设施、影响地铁运营安全事件，产生的后果难以想象，当事人也将承担相应法律责任。因此，今后将严禁在地铁高架线路周边放风筝、气球、使用飞行器等，以免影响到地铁的行车安全。
