据大公网6月18日援引泰国《世界日报》报道称，泰国交通部长阿空·丁披他耶拜实16日在曼谷主持中泰铁路项目合作委员会第11次会议，并在会后宣布，双方合作委员会决定将于今年9月在呵叻府甘东站打下该项目第一根地基桩，标志该项目正式开工。
中泰铁路推迟到九月开工造价仍未达共识
据悉，中泰铁路项目全线250公里，预定沿线将设6座车站，泰国政府希望降低投资后仍不减少车站数量。至于动车系统将从国外引进，可以透过国内或者国外贷款方式进行投资，不排除向中方贷款，利息由泰国财政部决定。
泰国交通部长阿空表示，中泰双方对该项目总投资造价尚未达成最后共识，目前双方技术工作组正在讨论如何降低投资，泰方认为中方提出的投资金额仍偏高。
此前，中泰铁路因泰国军政府在2014年5月政变而一波三折。目前，泰国政局暗流涌动，政变上台的军政府总理巴育不久前公开拒绝放弃权力，引起包括德国在内的一批西方国家对泰国“民主进程”的关注。
据《曼谷邮报》报道，泰国政府认为中国提出的利率太高，反复要求中国给出的利率不能超过2%。阿空曾对媒体表示，这个约50亿美元的项目是政府间的合资项目，中国本该以“反映出中泰关系的友好利率”提供贷款。
双方在贷款问题上的分歧在一定程度上推迟了中泰铁路建设的时间表，这条原计划5月开工的铁路，如今被推迟到今年9月。
中泰铁路意义重大贯通泛亚铁路网络
2006年，18个亚洲国家签署了《亚洲铁路网政府间协定》，在韩国共同确立了泛亚铁路网计划，其中的东盟支线起止点为昆明与新加坡，因为途经多个国家而被称作(狭义的)泛亚铁路。
其中泰国是起止点昆明到新加坡的必经之国，无论是东中西线，都要经过泰国。正因如此，泰国认为，比起泰国自身，中国更需要中泰铁路以建成泛亚铁路。
中泰铁路对两国意义重大。泰国铁路系统主要建设于19世纪末至第二次世界大战结束前，在1919年时统一使用1000毫米规矩的轨道，铁路布局、轨道宽度、设计标准可谓使用了一个多世纪，陈旧不堪，无法适应现代轨道运输的需要。
由于铁轨沉陷严重，泰国铁路事故频发，但由于列车时速通常低于50公里，有些路段甚至不足15公里，产生了所谓的“铁路市场”。也正因如此，尽管火车出轨频繁，但几乎没有导致重大伤亡。
其次，中泰铁路不仅对泰国的国内交通具有重大意义，也能极大方便整个东南亚地区的交通，使泰国成为东盟的交通枢纽。
另外，中泰铁路合作将给泰国经济社会发展带来实惠。由于中泰两国之间运输成本下降，这条铁路将为泰国每年增加200万中国游客，同时也为泰国农产品出口进一步提供便利。
当然，铁路的建设也对中方有很大的便利，该条铁路建成通车后，泰国将成为中国与东盟国家海上运输的连接点，中国的出口商品可以通过海上丝绸之路有效运输。
