管廊在R3线下层建最深沟槽要挖15米
为了防止因工程分期建设再次迁移、改造等造成的浪费，工业北路快速路对高架、地面、综合管廊与轨道交通、地下道路、高快一体衔接等综合交通方案进行了统筹。
此前，工业北路上已经有轨道交通R3线在施工，地下综合管廊、地面和需要打入地下的高架桩基施工会不会受到影响?项目负责人介绍，工业北路快速路确实与已经开工的轨道交通R3线工业北路段有相交的地方。这段施工重合的区域在大辛河至坝王路之间，主要涉及轨道交通R3线工业北路站和王舍人站两个站点的进出站通道与地下综合管廊相交。
为了降低工程费用，提高施工效率，特别进行了同步施工的安排。根据安排，地下综合管廊将在下层，轨道R3线通道将在上层。“本着‘先深后浅’的原则先进行综合管廊施工，再进行轨道交通通道施工。”上述负责人说，为了实现地下空间的高效利用，重合施工区域的沟槽开挖最深处约15米。
地下开挖之后，是否会影响高架的桩基和墩柱施工?上述负责人表示，重合区域的地下空间与桩基不在一个位置，相互之间不会有影响。
快速路满足车辆市区和外围快速通行
不少市民有疑问，R3线既然与工业北路快速路有重合，未来可以乘坐轨道交通出行，为何还要再建设高架?毕竟施工周期长，还要花不少钱。济南市市政公用事业局相关负责人解释，R3线总体是南北走向，虽然与工业北路有重合的区段，但并不长。
问题又来了，根据最新公布的轨道交通站点信息，轨道交通R2线是东西走向，而且一期西起王府庄站，东至东绕城高速以东的彭家庄站，线路几乎贯穿济南东西，且方位与工业北路类似都在北城。有了东西向的轨道交通线规划，工业北路高架为啥还要建?
上述负责人表示，快速路主要满足车辆在城区的快速通达，轨道交通则主要满足人的快速出行需求。工业北路快速路建成后，将与已有的其他快速路形成闭合的快速路网，而且还实现了绕城高速与快速路相接，满足车辆在市区和市区外围快速通行，还能有效屏蔽过境交通。工业北路沿线有维尔康批发市场、长途汽车站等车流汇聚地。此外，沿线还有不少住宅小区和来自周边县区的住户，可以通过快速路和绕城高速实现快速进出城。更重要的是，快速路网与轨道交通网能相互补充，形成覆盖全市的立体交通网络。
