7月24日，沈阳地铁十号线“万泉公园站—泉园一路站”区间盾构机，在76米的暗挖隧道内成功始发，开启地下“成隧”之旅。这是沈阳地铁建设中，盾构机首次在已完成的暗挖隧道内始发。预计明年4月底，盾构机将完成地下挖掘，实现区间全线贯通。
高难：首段人工挖掘河下隧道
据介绍，“万—泉”区间位于万柳塘路和长青街下方，线路出万泉公园站后，沿万柳塘路向西南方向行进，侧穿东一环高架桥桥桩后拐至长青街，到达泉园一路站。隧道区间将要下穿滂江桥以及南运河。在以往沈阳地铁建设中，涉河隧道均采用盾构机挖掘施工。而由于滂江桥桥桩位于下方隧道空间内，使盾构机无法在此掘进。于是，“万—泉”区间的这段“涉河过桥”段，则采用了人工暗挖的方法。人工挖掘河下隧道，这在沈阳地铁建设中还是首次。工人们用了4个月的时间，完成了这段76米的暗挖隧道，其中过南运河段为28米。采用了同步注浆加固，为河道底层特设防水层等特殊工法，保证了涉河段区间在未来使用中的防水性能。
复杂：盾构需在地下“挪”76米
“万—泉”区间全长1637米，除已完成的76米人工暗挖隧道外，另1561米隧道则采用盾构法施工。与以往的盾构机从隧道起点始发不同，此次盾构机需要先一步步挪过已暗挖完成的76米隧道后，再启动开挖。这台400多吨的“大块头”，要它挪上一两步已非常不容易，在地下隧道内挪动76米，真不是件容易事儿。施工人员搭建了临时的轨道，为“大块头”脚下抹上厚厚的黄油，用人工一点点推动它前进。整整用了4天时间，盾构机终于“挪”完了这76米的暗挖隧道，成功到达掘进起点。将盾构机推至暗挖隧道内始发，这在沈阳市地铁建设盾构施工领域尚属首例。
工期：明年4月底实现隧道贯通
昨日，盾构机成功始发，未来的日子里，它将在地下穿越圆砾、砾砂、中粗砂等地层，完成隧道挖掘。期间，施工人员将根据实际掘进参数，合理布置盾构机的标准环和转弯环隧道管片，合理调整盾构施工参数和渣土改良效果，并根据沈阳地质情况，及时更新制作刀盘，加强周边耐磨和刀具的选择。预计今年11月底，盾构机将抵达泉园一路站，实现左线贯通。随后再回到万泉公园站开始右线挖掘。预计明年4月底，可完成右线挖掘，实现隧道双线贯通。
沈阳晚报、沈阳网记者 王晓婷 摄影记者 王大局
