全国没有先例，长沙地铁3号线风险难度最大盾构标段开始施工
地铁修建过程中难免碰到各种各样的考验，但地铁隧道从高铁隧道下穿过，这样的难度还是相当罕见。7月31日上午，身披红绸的“先锋号”盾构机在长沙地铁3号线湘龙站左线钻地始发，开始其向西掘进的征程。未来，这台盾构机将完成从高铁隧道下方穿越的壮举，这也将是长沙地铁3号线盾构施工中难度最大的一个节点之一。
31日盾构始发的标段为3号线14标，从月湖公园北站——湘龙站——星沙站区间，由中铁二十五局承建。项目部副经理邹世涛介绍，湘龙站——星沙站区间将下穿武广高铁浏阳河隧道和京珠高速，是3号线风险控制中的两个重大风险点。
“地铁从高铁下穿过不算罕见，但以往的高铁线路都在地面上或桥梁上，我们可以用很多方法先加固其下部结构，保证地铁盾构穿越时的安全。而此次，地铁隧道将从高铁隧道下方穿越，这在全国还没有先例。”邹世涛介绍，目前提出的施工方案是从地铁风井处，利用“L”型管道在高铁隧道下方注入砼浆，在高铁隧道和地铁盾构之间筑起一层牢牢的保护层，来确保高铁运行和地铁盾构施工的安全。
目前，该施工方案仍在进行专家论证，风险点施工手续仍在办理中。为了保证3号线整体施工进度，决定首先由湘龙站始发，掘进湘龙站——月湖公园北站区间，该区间施工预计在8个月之内完成。之后，盾构机将从月湖公园北站吊出转场至星沙站，从星沙站始发，掘进星沙站——湘龙站区间。
截至7月底，长沙地铁3号线全线已有6台盾构机同时掘进，计划于2018年通车。3号线通车后，将快速串联起星沙与主城区之间的联系，大力促进星沙经济社会发展;同时有效缓解城区南北向交通压力，引导城市向西南、东北方向拓展。
